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Side profile of a motor cruiser

PRESTATIONS DE SERVICE

Tous types d'enquêtes réalisées :  

​

  • * Enquêtes d'état *   Enquêtes d'assurance

  • * Enquêtes de pré-achat *  Conseil maritime ​

  • * Enquêtes sur les yachts *  Enquêtes sur les dommages  

  • * Enquête sur l'état de la coque *  Essais en rivière/mer

  • * Mesure de l'acier par ultrasons

  • *  Analyse de cloquage d'osmose / Conseil en délamination

  • * Évaluations *  Enquêtes sur les nouvelles constructions

  • * Analyses d'huile​ *  Conseils de conduite de bateau

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PRESTATIONS DE SERVICE

Tous types d'enquêtes réalisées :  

​

  • * Enquêtes d'état *   Enquêtes d'assurance

  • * Enquêtes de pré-achat *  Conseil maritime ​

  • * Enquêtes sur les yachts *  Enquêtes sur les dommages  

  • * Enquête sur l'état de la coque *  Essais en rivière/mer

  • * Mesure de l'acier par ultrasons

  • *  Analyse de cloquage d'osmose / Conseil en délamination

  • * Évaluations *  Enquêtes sur les nouvelles constructions

  • * Analyses d'huile​ *  Conseils de conduite de bateau

IDENTIFICATIONS DE L'ENQUÊTE MARINE

Le cours de formation sur les levés maritimes a été créé en 2006 par Paul Stevens, un expert en yachts et petites embarcations établi de longue date et auteur technique sur les questions d'arpentage. Paul a mis en place le cours comme une alternative de formation pratique et pratique aux cours par correspondance à distance. Le cours a commencé à l'International Boatbuilding Training College (IBTC) à Lowestoft.

 

Marine Survey Training est désormais basé au chantier naval de Fox à Ipswich et entretient des liens étroits avec l'IBTC. Le cours pratique d'arpentage fournit un ensemble initial de matériel d'apprentissage à distance suivi de quatre semaines de formation sur une grande variété de navires en PRV, en bois et en acier, à la fois de plaisance et commerciaux, comblant ainsi le fossé entre l'étude de la théorie pendant plusieurs mois avant le cours et plus tard effectuer des travaux d'enquête.

 

Le cours est maintenant dirigé par le duo renommé et exceptionnellement expérimenté Martin Evans et Aidan Tuckett, tous deux membres de longue date de la YDSA et de la RINA. Le cours forme les étudiants à l'identification et à l'interprétation des défauts, à une étude approfondie et structurée de l'état et à la rédaction de rapports de haute qualité. Le cours n'est ouvert qu'aux personnes ayant une expérience préalable appropriée dans l'industrie maritime et l'une d'entre elles est préalablement contrôlée pour justifier de leurs compétences. Après la réussite du cours, l'adhésion à BMSE est offerte pour encadrer et aider à maintenir un niveau de travail de haute qualité tout au long de la carrière de l'étudiant.

ADHÉSION BMSE

BMSE est un groupe spécialisé d'arpenteurs de yachts et de petites embarcations qui élève les normes dans l'industrie de l'arpentage en partageant des informations techniques et des événements de formation. Le groupe comprend des membres d'autres pays, mais la plupart se trouvent au Royaume-Uni. Beaucoup ont une vaste expérience dans l'industrie maritime, allant des constructeurs de bateaux et des courtiers aux anciens capitaines de la marine marchande et des superyachts. Tous les membres de BMSE doivent avoir réussi le cours pratique d'arpentage des yachts et des petites embarcations fourni par Marine Survey Training ©. L'objectif de BMSE est d'effectuer une série complète d'inspections et de tests et de décrire les résultats exprimés dans un anglais simple.

Alors que tous les membres travaillent selon un format et une norme similaires, chaque membre offrira des services et des spécialités différents. BMSE a été créé pour partager les connaissances entre les géomètres, permettant ainsi à chaque géomètre de s'appuyer sur l'expertise spécialisée des autres. Les membres communiquent quotidiennement sur un forum pour discuter des nouvelles technologies, des tendances émergentes, des nouvelles méthodes de réparation et des problèmes de l'industrie, ainsi que des défauts de chaque navire.

Les conditions d'adhésion actuelles à la BMSE sont d'avoir réussi le cours de formation sur les levés maritimes, de détenir une assurance responsabilité civile professionnelle et d'être un expert en yachts en exercice. Dans une industrie en constante évolution, BMSE offre aux propriétaires de yachts, aux assureurs et aux sociétés de financement l'assurance de travailler avec un groupe professionnel d'experts qui cherchent continuellement à élever les normes d'arpentage.

EXEMPLE DE CONTRAT

Veuillez appuyer sur l'icône de la maison jaune ci-dessus  pour TÉLÉCHARGER un exemple de contrat d'enquête sur l'état ainsi que  termes et conditions.

FORUM BMSE
British Marine Surveyors

Un membre de l'association British Marine Surveyors Europe (BMSE) où il existe un forum de soutien pour les inspecteurs maritimes partageant les mêmes idées pour discuter des thèmes actuels de l'industrie, de la législation maritime, des problèmes d'arpentage opérationnel dans un forum informé, contrôlé et ouvert avec ses pairs à travers le Royaume-Uni et l'Europe .

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Adhésion à l'Institut international des experts maritimes (IIMS)

NAVIRE  LISTE DE CONTRLE D'ACHAT
Guide étape par étape pour acheter et vendre un bateau

Bien que le processus d'achat d'un bateau ne doive pas être compliqué, il existe un certain nombre de facteurs clés que chaque acheteur doit prendre en compte.  Ce guide vise donc à fournir quelques conseils généraux à la fois à l'acheteur et au vendeur.  Pour plus de conseils, veuillez consulter la liste des publications à la fin de ce guide.

Protection légale

Les droits de l'acheteur et du vendeur peuvent varier selon de nombreuses circonstances.  Il existe diverses lois du Parlement conçues pour protéger l'acheteur, les prétendues lois sur la protection des consommateurs, telles que la loi sur les droits des consommateurs de 2015, la loi sur la vente de biens de 1979, la loi sur les fausses déclarations de 1967, la loi sur les clauses contractuelles abusives de 1977, les clauses abusives dans Consumer Contracts Regulations 1999, The Supply of Goods and Services Act 1982 et The Sale and Supply of Goods to Consumer Regulations 2002.  De plus amples informations sur ce domaine du droit sont disponibles dans notre note d'orientation sur la protection des consommateurs.

Type de bateau

Lorsque vous envisagez d'acheter un bateau, vous devez d'abord décider quel type de bateau correspond le mieux à vos besoins.  Ceux-ci peuvent aller des planches à voile aux très grands bateaux à voile ou à moteur et le type et la taille du bateau lui-même peuvent faire une différence considérable dans le processus.  De même que le bateau soit construit sur commande, vendu neuf ou vendu d'occasion.   

 

Cela vaut la peine de prendre le temps de réfléchir à ce que vous voulez réaliser de votre vie sur l'eau, à quel type d'utilisation vous avez l'intention de mettre votre bateau ; êtes-vous intéressé par la course, allez-vous naviguer au large ? où le garderez-vous ; dans un port de plaisance ou doit-il être un marin de remorque etc. Il est essentiel de s'assurer qu'il est adapté à vos besoins particuliers.   

 

Les bateaux peuvent être annoncés à la vente dans le journal, la presse nautique, le site Web, par l'intermédiaire d'une maison de courtage ainsi que dans les vitrines des bureaux de poste, etc.

Des soirées

  Les parties impliquées dans une vente et un achat, selon que vous achetez un bateau neuf ou d'occasion, sont susceptibles d'inclure :

 

 Acheteur et Vendeur ;

 Agent/courtier du vendeur ;

 Géomètre/Constructeur/Mesureur/Concepteur ;

 Concessionnaire/fabricant ;

Courtiers

 

La vente de bateaux d'occasion peut prendre la forme d'une vente entre particuliers souvent réalisée par l'intermédiaire d'un courtier, mandataire du vendeur.   

 

La TVA n'est pas exigible sur les ventes de bateaux d'occasion entre particuliers mais la TVA est facturée au vendeur pour les services rendus par le courtier.  Le courtier facture généralement au vendeur une commission pour ses services.

 

Si le vendeur omet de divulguer au courtier un fait important, le courtier pourrait ne pas être responsable envers l'acheteur, mais l'acheteur pourrait plutôt devoir demander réparation au vendeur.

 

De plus amples informations sur l'utilisation d'un courtier sont disponibles dans notre note d'orientation sur les courtiers.

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