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Glossaire de la marine  termes

On s'attend à ce qu'il y ait des termes marins que vous connaissez mais que vous n'avez pas entièrement compris. N'hésite pas à me demander.

CASIER D'ANCRAGE  -  un espace vers l'avant sous le pont avant dédié au stockage du câble d'ancrage. 

ÉTAGÈRE POUTRE -  sur un bateau en bois, le bois qui court à l'intérieur de la coque sous le bord du pont qui supporte les poutres. À l'intérieur de celui-ci se trouve le carling qui soutient le pont latéral où il rencontre l'hiloire ou le roof (la cabine). Lorsque vous jetez un premier coup d'Å“il à un bateau en bois, essayez de détecter les fuites sur le pont et les problèmes qu'elles ont pu causer. Ce n'est pas la seule chose qui peut mal tourner mais c'est un bon indicateur.

CALORIFIANT  - un réservoir d'eau isolé dans lequel l'eau de mer chaude du moteur est acheminée via un serpentin, transférant une partie de sa chaleur à l'eau douce froide contenue dans le réservoir. Ils ont généralement aussi un thermoplongeur électrique de 240 V qui peut être branché à l'alimentation à quai à côté.

PROTECTION CATHODIQUE -  des morceaux de zinc (dans l'eau de mer), de magnésium (dans l'eau douce) ou d'aluminium (dans l'eau saumâtre) qui peuvent être fixés à la coque, au gouvernail, à l'arbre d'étambot ou aux entraînements. L'idée est que ceux-ci peuvent s'éroder et être remplacés à la place des raccords métalliques sous l'eau coûteux tels que les hélices ou les raccords de peau. Pour ce faire, ils doivent être reliés électriquement et raisonnablement proches des éléments qu'ils sont censés protéger.

CAVITATION - où l'hélice tourne plus vite que l'eau ne peut y être aspirée, provoquant une chute de pression et la formation de bulles de vapeur ou l'aspiration d'air de la surface, une perte de puissance. D'où les plaques anti-cavitation sur certains bateaux doubles construits autour de la poupe et sur les moteurs et hors-bord au-dessus de l'hélice.

CHINE - le coin entre les côtés et les panneaux inférieurs d'une coque à « bouchain dur », généralement un bateau à moteur ou un dériveur en contreplaqué. Contrairement à la coque de cale ronde. Servent à repousser les vagues loin de la coque en cours de route pour minimiser la prise trop d'eau sur le pont. 

COACH ROOF - toute structure surélevée sur le pont qui permet une plus grande hauteur sous plafond.

CLOUS ET MÈCHES EN CUIVRE  - des clous en cuivre à section carrée enfoncés dans des trous pilotes puis étirés en les rivetant sur des rondelles ou des mèches en cuivre.

LAITON DZR -  laiton résistant à la dézincification, souvent utilisé maintenant utilisé pour remplacer le bronze dans les raccords de coque traversants. Ils ont généralement un robinet à tournant sphérique qui tourne dans un roulement en nylon. Il est important d'acheter des raccords marqués DZR ou CR. Ils ont l'air identiques et sont souvent confondus avec les raccords en laiton chromé qui ne dureront que 5 ans environ avant de tomber en panne.

DOUBLERS - placage supplémentaire soudé sur le dessus des zones endommagées sur les coques ou les ponts en acier ou en fer pour réparer tout dommage. Si cela est fait sur de grandes surfaces, des fentes doivent être découpées dans le placage afin qu'il puisse être soudé aux cadres. C'est une façon courante de rénover les vieilles coques en acier et en fer. Un travail de meilleure qualité consiste à découper tout le placage endommagé et à souder dans une nouvelle plaque, mais cela nécessite beaucoup plus de travail.

Chauffage diesel EBERSPACHER -  la forme la plus courante de système de chauffage sur les petits bateaux où un ventilateur force l'air sur un élément, à l'intérieur duquel se trouve un brûleur diesel à allumage électrique, et de là à la cabine. Webasto est une autre marque leader.

LA DÉCROISSANCE ÉLECTROLYTIQUE DU BOIS , fait référence à la décomposition des cellules du bois par un courant électrique. Dans un bateau en bois, s'il y a du cuivre ou des alliages de cuivre (par exemple du bronze) et du fer, il y aura un potentiel électrique entre les deux métaux. Le bois saturé d'eau de mer laissera passer un petit courant qui, au fil des années, fera pourrir le bois.

Il existe d'autres formes de pourriture du bois  la pourriture humide ou sèche due aux nombreux types de spores de moisissure se produit souvent là où l'eau de pluie peut entrer et le bois ne peut pas sécher ou ventiler. Certains résineux s'effondreront simplement s'ils deviennent saturés et que les parois cellulaires éclatent. Les bateaux entretenus dans des criques boueuses peuvent être infestés de gribble (un foreur du bois). Cependant, toutes ces choses prennent du temps à se développer et peuvent être évitées ou arrêtées.

RÉSINES ÉPOXY - créé une percée dans la construction de bateaux en bois, ils permettent au bois d'être encapsulé (pas d'humidité = pas de pourriture), mélangés avec diverses poudres, ils font une colle imperméable qui adhère à pratiquement tout et mélangés en une pâte rigide, ils font une charge qui est loin plus rapide à appliquer que la méthode traditionnelle de coupe dans des morceaux de bois de remplacement «gravés». Ils sont chers et une cause potentielle d'allergies (ils contiennent des peroxydes organiques). La marque la plus populaire est « West », qui est livrée dans un kit de deux packs. Une résine transparente est mélangée 5 parties pour 1 avec une résine durcisseur jaune, puis des poudres de remplissage ou même de la sciure fine sont ajoutées pour obtenir l'épaisseur souhaitée. La résine pure peut être utilisée pour durcir le bois ramolli.

GRÉEMENT FRACTIONNEL -  où l'étai court jusqu'à un point en deçà du haut du mât afin que le pataras puisse être tendu afin de plier le mât et d'aplatir la grand-voile. Les voiles sont comme des ailes, plus elles sont plates, moins elles traînent et donc plus performantes c'est ce que l'on souhaite au près. Le gréement fractionné 7/8 fait référence à la proportion de la hauteur du mât à laquelle l'étai se termine.

CADRES -  sur un bateau en bois, les éléments transversaux, soit en bois cintré à la vapeur, soit en bois scié, qui supportent le bordé. Sur les anciens bateaux en PRV, le même objectif est servi par des cloisons ou des demi-cloisons en contreplaqué qui sont vitrées dans la coque. Les nouveaux bateaux en PRV ont des moulures internes collées dans la coque.

ATTAQUE AU SOL -  terme général pour l'ancre, sa chaîne, tout câble, éventuellement une ancre de rechange. Les ancres peuvent être une conception Bruce (comme une pelle arrondie à trois branches), une forme CQR ou charrue, une Danforth (deux broches de remorque qui se replient toutes à plat) ou un pêcheur qui est la forme d'ancre classique.

GOUJONS et AIGUILLES  sont utilisés pour faire pivoter le gouvernail lorsqu'il est placé sur le tableau arrière par opposition au pivotement avec un tube intégré dans la coque. Les goujons ont des trous et des tétons, des épingles, l'un appariant l'autre.

TÊTES - compartiment ou espace pour un WC marin.

ENQUÊTE D'ASSURANCE - une enquête requise par les compagnies d'assurance sur les bateaux de plus de 10 ans, les bateaux en bois ou toute autre chose sur laquelle ils peuvent vouloir être rassurés. Habituellement présenté comme une forme abrégée d'une enquête sur l'état. Il ne couvrira pas les articles cosmétiques ou non liés à la sécurité.

QUILLE - Le bois de l'axe principal d'un bateau en bois, mais ne fait généralement référence qu'à la quille de ballast en fonte ou en plomb sur les bateaux en PRV.

STRATIFIÉ -  terme général pour GRP (plastique renforcé de verre), nommé parce que des couches de verre sont collées ou stratifiées avec des résines de polyester dans un moule pour créer la coque ou le pont. Les résines peuvent être en polyester ou en époxy. Ces derniers sont beaucoup plus solides et beaucoup plus chers. Les résines de polyester étaient des types orthophaliques jusqu'au début des années 90. Ceux-ci avaient tendance à absorber plus d'humidité que les types isophtaliques ultérieurs. Les résines vinylester sont encore plus résistantes à l'humidité et souvent utilisées pour les gelcoats.

OSMOSE -  processus par lequel les molécules d'eau se déplacent à travers le gelcoat et, au fil du temps, se combinent avec des produits chimiques en fibre de verre dans les vides ou les bulles d'air existants pour former des cloques sous pression. La qualité de construction est primordiale ; les coques mal faites auront de nombreux vides dans le stratifié ou des bulles dans le gel coat qui permettront à l'osmose de commencer. Les cloques finiront par éclater, exsudant un liquide ou un soluté acide et exposant le stratifié sous-jacent. Le processus n'amène pas la coque à absorber une quantité d'eau significative ou à devenir « spongieuse » et cela peut prendre des années, même jusqu'à la durée de vie utile du bateau, pour avancer à un stade auquel la coque est considérablement affaiblie. Bref, pour la plupart des bateaux, l'osmose est un problème cosmétique qui les rend difficiles à vendre plutôt qu'un danger à naviguer.

ENTRAINEMENT -  également connu sous le nom de stern drive. Où l'unité d'entraînement (hélices et boîte de vitesses) est située à l'extérieur de la coque boulonnée à un tableau arrière renforcé. Il est essentiel de les maintenir conformes aux recommandations du fabricant. Toute réclamation d'assurance basée sur des fuites d'un lecteur devra être appuyée par des preuves de cela.

SOUDAGE PAD - remplissage  petits trous ou piqûres sur le placage d'acier avec du métal de soudure. C'est ok pour les zones jusqu'à environ 10 mm de diamètre, au-delà, vous devez souder un doubleur (un patch - voir ci-dessus) ou remplacer le placage.

PULPIT - est la main courante en acier inoxydable à l'avant du bateau 

POUSSOIR  c'est la même chose à l'arrière du bateau.

Directive sur les bateaux de plaisance (RCD)  - tout bateau vendu neuf dans la CE depuis le 16 juin 1998 doit être construit selon des normes conformes à la directive CE sur les bateaux de plaisance et avoir une plaque de marquage "CE" qui indiquera le nombre de personnes qu'il doit transporter et les conditions dans lesquelles il peut être utilisé en toute sécurité.

La catégorie A est océanique (vents supérieurs à force 8, vagues supérieures à 4m),

La catégorie B est offshore (jusqu'à force 8, vagues jusqu'à 4m), la catégorie C côtière (jusqu'à force 6, vagues jusqu'à 2m) et

La catégorie D est abritée (jusqu'à force 4 et vagues jusqu'à 0,5m). La plupart des petits bateaux à moteur planants deviennent impossibles à utiliser en toute sécurité ou confortablement au-dessus de la force 4 sur les côtes exposées (comme le Sussex), mais seront néanmoins marqués comme catégorie B.

GRÉEMENTS -  Il y en a beaucoup mais les plus courants sont un sloop qui est un foc ou un génois et une grand voile. Un cutter a deux flèches. Un ketch a deux mâts, celui à l'arrière (l'artimon) est plus petit et en avant du poste de gouvernail. Un yawl est le même avec l'artimon à l'arrière du poste de gouvernail. Les gréements auriques ont été utilisés sur tous les voiliers jusqu'au début du 20ème siècle, après quoi le gréement des Bermudes est devenu répandu.

TYPES DE GOUVERNAIL -  peut être équilibré ou semi-équilibré, ce qui signifie qu'une partie de la surface de la lame est en avant de son point de pivot. Un gouvernail à bêche est un gouvernail partiellement supporté ou non supporté sous la coque, l'alternative étant un gouvernail suspendu à un tableau arrière ou à un aileron qui pivote sur des pivots (pointes) et des goujons (trous pour les pointes). Un gouvernail à bêche est attaché à une mèche de gouvernail qui passera par un presse-étoupe de coque pour empêcher l'eau d'entrer et est contrôlé par une barre franche ou par une roue. Dans ce dernier cas, il y aura un quadrant sur le dessus de la mèche de gouvernail auquel des câbles sont fixés ou un timon auquel est attaché un vérin hydraulique ou un câble de direction.

SANDWICH ou CARED DECK -  utilisé sur pratiquement tous les ponts en PRV, deux panneaux de PRV massif séparés par et liés à un noyau en bois de balsa à grain fin ou en mousse. Le point à vérifier est que les trois couches ne se sont pas décollées en raison de trous dans le pont permettant à l'eau de les faire se séparer.

ÉCHARPE -  pentes coupées dans un bois, généralement à un angle de 1:6 à 1:8, pour augmenter la zone de joint où le bois disponible doit être joint pour former la longueur requise. Peut être une escarpe à crochets où une marche est coupée dans la pente pour ajouter de la force.

RACCORDS DE PEAU -  fait généralement référence à n'importe quel trou à travers la coque pour permettre à l'eau de mer d'entrer (par exemple pour le refroidissement du moteur) ou aux eaux usées de sortir. Ceux-ci doivent être équipés d'un robinet de fond (vanne) s'ils se trouvent sous la ligne de flottaison afin de pouvoir être fermés. Ils doivent être en bronze, en laiton résistant à la dézincification (DZR, généralement marqué CR) ou en nylon renforcé (généralement Marelon). Méfiez-vous des vannes d'eau domestique en laiton plaqué qui sont pressées en service ou des raccords « Tonval » qui sont en laiton sous tout autre nom. Le bronze est un alliage de cuivre et d'étain qui est relativement stable dans l'eau de mer, le laiton est du cuivre et du zinc et n'est pas le zinc qui s'élimine ou s'érode, laissant le cuivre affaibli.

RAILS DE PULVÉRISATION arêtes longitudinales moulées dans le dessous d'une coque planante pour améliorer la stabilité directionnelle et ajouter de la résistance.

ÉCHELLES  sont les poteaux verticaux autour du côté du bateau qui sont équipés de fils de garde pour couvrir toutes les autres éventualités. À défaut de tout le reste, la plupart des voiliers bien configurés auront un hauban qui est une longueur de sangle ou de fil qui longe le pont auquel l'équipage peut accrocher ses harnais de sécurité.

ENGRENAGE DE POUPE -  terme général désignant l'hélice, l'arbre d'hélice et tout support ou bague de support.

BOÃŽTE À GARNITURE  -  Sur un bateau ayant un moteur à moteur in-bord qui fait tourner un arbre attaché à une hélice externe, l'arbre passe à travers une boîte à garniture, également appelée "boîte d'emballage"  ou "glande de poupe" dans cette application. Le presse-étoupe empêche l'eau de mer de pénétrer dans la coque du bateau. Dans de nombreux petits GRP  bateaux, par exemple, le presse-étoupe est monté à l'intérieur près du point où l'arbre sort du  coque . La "boîte" est un ensemble cylindrique, typiquement en bronze, comprenant un manchon fileté à une extrémité pour recevoir des écrous de réglage et de blocage. Un tuyau en caoutchouc robuste à usage spécial attache le presse-étoupe à un tube d'étambot, également appelé rondin d'arbre, qui fait saillie vers l'intérieur depuis la coque. Colliers de serrage pour usage maritime  fixez le tuyau au tube d'étambot et à la partie arrière du manchon du presse-étoupe. Une bonne installation de presse-étoupe est essentielle à la sécurité, car sa défaillance peut admettre un volume d'eau catastrophique dans le bateau.

TABS ou TABBING  - parfois utilisé pour décrire les courtes sections de verre en tissu ou en ruban qui fixent les cloisons et les cadres en contreplaqué à une coque en PRV.

DESSUS - la coque de la ligne de flottaison au bord du pont. La hauteur est le franc-bord.

GUINDEAU - monté sur le pont avant du navire pour hisser l'ancre par opposition aux treuils qui sont montés autour du cockpit ou sur le mât pour hisser et régler les voiles

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