Final JPG of CrotO Carrie on cradle SovereignQuantumMarineMoistureMeter CrotO_revision MotorCruiser2 Motor Cruiser Consultant MotorRibs Yacht2 DutchBarge Narrow boat out of water Condition Survey ready SOLUTIONS D'ÉTUDES MARITIMES Les types de navires couverts comprennent : NARROWBOAT - BARGE - RIVER CRUISER - BATEAU À MOTEUR - SPORTS CRUISER - YACHT - MOTOR SAILOR POWER BOAT - DINGHY - RIB - OFFSHORE - CTIER - CTIER - INTÉRIEURE LIRE LA SUITE What's a yacht and small craft marine surveyor worth? 10 minutes podcast by Mike Schwartz CEO of the International Institute of Marine Surveyors (IIMS) 00:00 / 01:04 À PROPOS DE NOUS Bonjour, je suis Tom Crosby qui exploite Midlands Boat Enquêtes. je suis un ancien maître marin britannique certifié en haute mer qui a vécu à Newark on Trent, Nottinghamshire, Royaume-Uni depuis 2001. Depuis plus de 13 ans années, j'ai servi en haute mer sur des cargos, des vraquiers, des transporteurs de bois, des porte-conteneurs et, plus récemment, des navires de ravitaillement et de soutien offshore dans le nord de la mer du Nord ; la côte du Labrador et les Grands Bancs du Canada. Mon les marinas locales des East Midlands sont Burton Waters (Lincoln); Farndon ; Newark & Kings Marinas et Sawley Marina, Long Eaton. Je voyage à Spalding, Hinckley, Stoke Golding, Suffolk, et d'autres sites britanniques régulièrement. Missions d'enquête d'hiver au Portugal. J'apporte de l'expérience, des connaissances, une concentration sur la sécurité et de la rigueur pour le processus d'exécution d'enquêtes de pré-achat, d'état, d'assurance et d'autres travaux de conseil. FRAIS ​SERVICES FOURNIS Enquêtes sur l'état Enquêtes d'assurance Enquêtes de pré-achat Conseil maritime ​ Enquêtes sur les yachts Enquêtes sur les dommages Enquête sur l'état de la coque Essais en rivière/mer Mesure de l'acier par ultrasons Analyse de cloquage d'osmose / Conseil en délamination Évaluations Analyses d'huile ​ Conseils de conduite de bateau Conseils d'isolation galvanique Le prix est de 11 à 18 £ par pied linéaire par navire selon le type/l'état du navire et l'étendue de la portée de l'enquête. Prix réel sera raffermi une fois que j'en saurai plus sur l'histoire des navires et attentes du propriétaire. Frais de kilométrage au-delà de 45 milles de Newark on Trent facturés à 45 pence par mille. Vols à l'étranger et frais de déplacement raisonnables en sus.

Glossaire de la marine termes On s'attend à ce qu'il y ait des termes marins que vous connaissez mais que vous n'avez pas entièrement compris. N'hésite pas à me demander. CASIER D'ANCRAGE - un espace vers l'avant sous le pont avant dédié au stockage du câble d'ancrage. ÉTAGÈRE POUTRE - sur un bateau en bois, le bois qui court à l'intérieur de la coque sous le bord du pont qui supporte les poutres. À l'intérieur de celui-ci se trouve le carling qui soutient le pont latéral où il rencontre l'hiloire ou le roof (la cabine). Lorsque vous jetez un premier coup d'œil à un bateau en bois, essayez de détecter les fuites sur le pont et les problèmes qu'elles ont pu causer. Ce n'est pas la seule chose qui peut mal tourner mais c'est un bon indicateur. CALORIFIANT - un réservoir d'eau isolé dans lequel l'eau de mer chaude du moteur est acheminée via un serpentin, transférant une partie de sa chaleur à l'eau douce froide contenue dans le réservoir. Ils ont généralement aussi un thermoplongeur électrique de 240 V qui peut être branché à l'alimentation à quai à côté. PROTECTION CATHODIQUE - des morceaux de zinc (dans l'eau de mer), de magnésium (dans l'eau douce) ou d'aluminium (dans l'eau saumâtre) qui peuvent être fixés à la coque, au gouvernail, à l'arbre d'étambot ou aux entraînements. L'idée est que ceux-ci peuvent s'éroder et être remplacés à la place des raccords métalliques sous l'eau coûteux tels que les hélices ou les raccords de peau. Pour ce faire, ils doivent être reliés électriquement et raisonnablement proches des éléments qu'ils sont censés protéger. CAVITATION - où l'hélice tourne plus vite que l'eau ne peut y être aspirée, provoquant une chute de pression et la formation de bulles de vapeur ou l'aspiration d'air de la surface, une perte de puissance. D'où les plaques anti-cavitation sur certains bateaux doubles construits autour de la poupe et sur les moteurs et hors-bord au-dessus de l'hélice. CHINE - le coin entre les côtés et les panneaux inférieurs d'une coque à « bouchain dur », généralement un bateau à moteur ou un dériveur en contreplaqué. Contrairement à la coque de cale ronde. Servent à repousser les vagues loin de la coque en cours de route pour minimiser la prise trop d'eau sur le pont. COACH ROOF - toute structure surélevée sur le pont qui permet une plus grande hauteur sous plafond. CLOUS ET MÈCHES EN CUIVRE - des clous en cuivre à section carrée enfoncés dans des trous pilotes puis étirés en les rivetant sur des rondelles ou des mèches en cuivre. LAITON DZR - laiton résistant à la dézincification, souvent utilisé maintenant utilisé pour remplacer le bronze dans les raccords de coque traversants. Ils ont généralement un robinet à tournant sphérique qui tourne dans un roulement en nylon. Il est important d'acheter des raccords marqués DZR ou CR. Ils ont l'air identiques et sont souvent confondus avec les raccords en laiton chromé qui ne dureront que 5 ans environ avant de tomber en panne. DOUBLERS - placage supplémentaire soudé sur le dessus des zones endommagées sur les coques ou les ponts en acier ou en fer pour réparer tout dommage. Si cela est fait sur de grandes surfaces, des fentes doivent être découpées dans le placage afin qu'il puisse être soudé aux cadres. C'est une façon courante de rénover les vieilles coques en acier et en fer. Un travail de meilleure qualité consiste à découper tout le placage endommagé et à souder dans une nouvelle plaque, mais cela nécessite beaucoup plus de travail. Chauffage diesel EBERSPACHER - la forme la plus courante de système de chauffage sur les petits bateaux où un ventilateur force l'air sur un élément, à l'intérieur duquel se trouve un brûleur diesel à allumage électrique, et de là à la cabine. Webasto est une autre marque leader. LA DÉCROISSANCE ÉLECTROLYTIQUE DU BOIS , fait référence à la décomposition des cellules du bois par un courant électrique. Dans un bateau en bois, s'il y a du cuivre ou des alliages de cuivre (par exemple du bronze) et du fer, il y aura un potentiel électrique entre les deux métaux. Le bois saturé d'eau de mer laissera passer un petit courant qui, au fil des années, fera pourrir le bois. Il existe d'autres formes de pourriture du bois la pourriture humide ou sèche due aux nombreux types de spores de moisissure se produit souvent là où l'eau de pluie peut entrer et le bois ne peut pas sécher ou ventiler. Certains résineux s'effondreront simplement s'ils deviennent saturés et que les parois cellulaires éclatent. Les bateaux entretenus dans des criques boueuses peuvent être infestés de gribble (un foreur du bois). Cependant, toutes ces choses prennent du temps à se développer et peuvent être évitées ou arrêtées. RÉSINES ÉPOXY - créé une percée dans la construction de bateaux en bois, ils permettent au bois d'être encapsulé (pas d'humidité = pas de pourriture), mélangés avec diverses poudres, ils font une colle imperméable qui adhère à pratiquement tout et mélangés en une pâte rigide, ils font une charge qui est loin plus rapide à appliquer que la méthode traditionnelle de coupe dans des morceaux de bois de remplacement «gravés». Ils sont chers et une cause potentielle d'allergies (ils contiennent des peroxydes organiques). La marque la plus populaire est « West », qui est livrée dans un kit de deux packs. Une résine transparente est mélangée 5 parties pour 1 avec une résine durcisseur jaune, puis des poudres de remplissage ou même de la sciure fine sont ajoutées pour obtenir l'épaisseur souhaitée. La résine pure peut être utilisée pour durcir le bois ramolli. GRÉEMENT FRACTIONNEL - où l'étai court jusqu'à un point en deçà du haut du mât afin que le pataras puisse être tendu afin de plier le mât et d'aplatir la grand-voile. Les voiles sont comme des ailes, plus elles sont plates, moins elles traînent et donc plus performantes c'est ce que l'on souhaite au près. Le gréement fractionné 7/8 fait référence à la proportion de la hauteur du mât à laquelle l'étai se termine. CADRES - sur un bateau en bois, les éléments transversaux, soit en bois cintré à la vapeur, soit en bois scié, qui supportent le bordé. Sur les anciens bateaux en PRV, le même objectif est servi par des cloisons ou des demi-cloisons en contreplaqué qui sont vitrées dans la coque. Les nouveaux bateaux en PRV ont des moulures internes collées dans la coque. ATTAQUE AU SOL - terme général pour l'ancre, sa chaîne, tout câble, éventuellement une ancre de rechange. Les ancres peuvent être une conception Bruce (comme une pelle arrondie à trois branches), une forme CQR ou charrue, une Danforth (deux broches de remorque qui se replient toutes à plat) ou un pêcheur qui est la forme d'ancre classique. GOUJONS et AIGUILLES sont utilisés pour faire pivoter le gouvernail lorsqu'il est placé sur le tableau arrière par opposition au pivotement avec un tube intégré dans la coque. Les goujons ont des trous et des tétons, des épingles, l'un appariant l'autre. TÊTES - compartiment ou espace pour un WC marin. ENQUÊTE D'ASSURANCE - une enquête requise par les compagnies d'assurance sur les bateaux de plus de 10 ans, les bateaux en bois ou toute autre chose sur laquelle ils peuvent vouloir être rassurés. Habituellement présenté comme une forme abrégée d'une enquête sur l'état. Il ne couvrira pas les articles cosmétiques ou non liés à la sécurité. QUILLE - Le bois de l'axe principal d'un bateau en bois, mais ne fait généralement référence qu'à la quille de ballast en fonte ou en plomb sur les bateaux en PRV. STRATIFIÉ - terme général pour GRP (plastique renforcé de verre), nommé parce que des couches de verre sont collées ou stratifiées avec des résines de polyester dans un moule pour créer la coque ou le pont. Les résines peuvent être en polyester ou en époxy. Ces derniers sont beaucoup plus solides et beaucoup plus chers. Les résines de polyester étaient des types orthophaliques jusqu'au début des années 90. Ceux-ci avaient tendance à absorber plus d'humidité que les types isophtaliques ultérieurs. Les résines vinylester sont encore plus résistantes à l'humidité et souvent utilisées pour les gelcoats. OSMOSE - processus par lequel les molécules d'eau se déplacent à travers le gelcoat et, au fil du temps, se combinent avec des produits chimiques en fibre de verre dans les vides ou les bulles d'air existants pour former des cloques sous pression. La qualité de construction est primordiale ; les coques mal faites auront de nombreux vides dans le stratifié ou des bulles dans le gel coat qui permettront à l'osmose de commencer. Les cloques finiront par éclater, exsudant un liquide ou un soluté acide et exposant le stratifié sous-jacent. Le processus n'amène pas la coque à absorber une quantité d'eau significative ou à devenir « spongieuse » et cela peut prendre des années, même jusqu'à la durée de vie utile du bateau, pour avancer à un stade auquel la coque est considérablement affaiblie. Bref, pour la plupart des bateaux, l'osmose est un problème cosmétique qui les rend difficiles à vendre plutôt qu'un danger à naviguer. ENTRAINEMENT - également connu sous le nom de stern drive. Où l'unité d'entraînement (hélices et boîte de vitesses) est située à l'extérieur de la coque boulonnée à un tableau arrière renforcé. Il est essentiel de les maintenir conformes aux recommandations du fabricant. Toute réclamation d'assurance basée sur des fuites d'un lecteur devra être appuyée par des preuves de cela. SOUDAGE PAD - remplissage petits trous ou piqûres sur le placage d'acier avec du métal de soudure. C'est ok pour les zones jusqu'à environ 10 mm de diamètre, au-delà, vous devez souder un doubleur (un patch - voir ci-dessus) ou remplacer le placage. PULPIT - est la main courante en acier inoxydable à l'avant du bateau POUSSOIR c'est la même chose à l'arrière du bateau. Directive sur les bateaux de plaisance (RCD) - tout bateau vendu neuf dans la CE depuis le 16 juin 1998 doit être construit selon des normes conformes à la directive CE sur les bateaux de plaisance et avoir une plaque de marquage "CE" qui indiquera le nombre de personnes qu'il doit transporter et les conditions dans lesquelles il peut être utilisé en toute sécurité. La catégorie A est océanique (vents supérieurs à force 8, vagues supérieures à 4m), La catégorie B est offshore (jusqu'à force 8, vagues jusqu'à 4m), la catégorie C côtière (jusqu'à force 6, vagues jusqu'à 2m) et La catégorie D est abritée (jusqu'à force 4 et vagues jusqu'à 0,5m). La plupart des petits bateaux à moteur planants deviennent impossibles à utiliser en toute sécurité ou confortablement au-dessus de la force 4 sur les côtes exposées (comme le Sussex), mais seront néanmoins marqués comme catégorie B. GRÉEMENTS - Il y en a beaucoup mais les plus courants sont un sloop qui est un foc ou un génois et une grand voile. Un cutter a deux flèches. Un ketch a deux mâts, celui à l'arrière (l'artimon) est plus petit et en avant du poste de gouvernail. Un yawl est le même avec l'artimon à l'arrière du poste de gouvernail. Les gréements auriques ont été utilisés sur tous les voiliers jusqu'au début du 20ème siècle, après quoi le gréement des Bermudes est devenu répandu. TYPES DE GOUVERNAIL - peut être équilibré ou semi-équilibré, ce qui signifie qu'une partie de la surface de la lame est en avant de son point de pivot. Un gouvernail à bêche est un gouvernail partiellement supporté ou non supporté sous la coque, l'alternative étant un gouvernail suspendu à un tableau arrière ou à un aileron qui pivote sur des pivots (pointes) et des goujons (trous pour les pointes). Un gouvernail à bêche est attaché à une mèche de gouvernail qui passera par un presse-étoupe de coque pour empêcher l'eau d'entrer et est contrôlé par une barre franche ou par une roue. Dans ce dernier cas, il y aura un quadrant sur le dessus de la mèche de gouvernail auquel des câbles sont fixés ou un timon auquel est attaché un vérin hydraulique ou un câble de direction. SANDWICH ou CARED DECK - utilisé sur pratiquement tous les ponts en PRV, deux panneaux de PRV massif séparés par et liés à un noyau en bois de balsa à grain fin ou en mousse. Le point à vérifier est que les trois couches ne se sont pas décollées en raison de trous dans le pont permettant à l'eau de les faire se séparer. ÉCHARPE - pentes coupées dans un bois, généralement à un angle de 1:6 à 1:8, pour augmenter la zone de joint où le bois disponible doit être joint pour former la longueur requise. Peut être une escarpe à crochets où une marche est coupée dans la pente pour ajouter de la force. RACCORDS DE PEAU - fait généralement référence à n'importe quel trou à travers la coque pour permettre à l'eau de mer d'entrer (par exemple pour le refroidissement du moteur) ou aux eaux usées de sortir. Ceux-ci doivent être équipés d'un robinet de fond (vanne) s'ils se trouvent sous la ligne de flottaison afin de pouvoir être fermés. Ils doivent être en bronze, en laiton résistant à la dézincification (DZR, généralement marqué CR) ou en nylon renforcé (généralement Marelon). Méfiez-vous des vannes d'eau domestique en laiton plaqué qui sont pressées en service ou des raccords « Tonval » qui sont en laiton sous tout autre nom. Le bronze est un alliage de cuivre et d'étain qui est relativement stable dans l'eau de mer, le laiton est du cuivre et du zinc et n'est pas le zinc qui s'élimine ou s'érode, laissant le cuivre affaibli. RAILS DE PULVÉRISATION arêtes longitudinales moulées dans le dessous d'une coque planante pour améliorer la stabilité directionnelle et ajouter de la résistance. ÉCHELLES sont les poteaux verticaux autour du côté du bateau qui sont équipés de fils de garde pour couvrir toutes les autres éventualités. À défaut de tout le reste, la plupart des voiliers bien configurés auront un hauban qui est une longueur de sangle ou de fil qui longe le pont auquel l'équipage peut accrocher ses harnais de sécurité. ENGRENAGE DE POUPE - terme général désignant l'hélice, l'arbre d'hélice et tout support ou bague de support. BOÎTE À GARNITURE - Sur un bateau ayant un moteur à moteur in-bord qui fait tourner un arbre attaché à une hélice externe, l'arbre passe à travers une boîte à garniture, également appelée "boîte d'emballage" ou "glande de poupe" dans cette application. Le presse-étoupe empêche l'eau de mer de pénétrer dans la coque du bateau. Dans de nombreux petits GRP bateaux, par exemple, le presse-étoupe est monté à l'intérieur près du point où l'arbre sort du coque . La "boîte" est un ensemble cylindrique, typiquement en bronze, comprenant un manchon fileté à une extrémité pour recevoir des écrous de réglage et de blocage. Un tuyau en caoutchouc robuste à usage spécial attache le presse-étoupe à un tube d'étambot, également appelé rondin d'arbre, qui fait saillie vers l'intérieur depuis la coque. Colliers de serrage pour usage maritime fixez le tuyau au tube d'étambot et à la partie arrière du manchon du presse-étoupe. Une bonne installation de presse-étoupe est essentielle à la sécurité, car sa défaillance peut admettre un volume d'eau catastrophique dans le bateau. TABS ou TABBING - parfois utilisé pour décrire les courtes sections de verre en tissu ou en ruban qui fixent les cloisons et les cadres en contreplaqué à une coque en PRV. DESSUS - la coque de la ligne de flottaison au bord du pont. La hauteur est le franc-bord. GUINDEAU - monté sur le pont avant du navire pour hisser l'ancre par opposition aux treuils qui sont montés autour du cockpit ou sur le mât pour hisser et régler les voiles

Étude de cas - Propriétaire potentiel de Sealine 34 Défi MBS a été mandaté par un fournisseur potentiel pour une enquête de pré-achat un Sealine 34. Alors que tout semblait en bon état topsides, et à leur valeur nominale sur les moteurs Volvo ; et pendant l'essai en rivière lorsque les moteurs ont été testés de manière approfondie. Il a été noté sur le "lift out and hold" que la coque avait plus de 25 à 30% de sa surface couverte de cloques osmotiques. Le navire avait 23 ans. Les le côté tribord avait 2/3 plus de cloques en surface (jusqu'à 3 mm de profondeur) que le côté bâbord. Les ampoules ont été testées et se sont avérées être une solution acide de force 3 et dégageaient également une odeur de vinaigre qui était préoccupante. Solution ​ Le client a été invité à demander des conseils professionnels à un spécialiste du GRP sur ces questions et un devis a été reçu pour une somme importante à 5 chiffres pour réparer le gelcoat et les mèches sous-marines du navire. Avantages de l'enquête ​ Le client s'est rendu compte très vite qu'il allait sérieusement débourser et en consultation avec son partenaire a refusé de poursuivre le navire plus loin. La vente ne s'est donc pas déroulée comme prévu. Il s'agit d'un exemple clair d'un expert en bateaux ajoutant de la valeur au processus d'achat et évitant au client d'assumer ce qui aurait pu être une énorme responsabilité financière et opérationnelle. ​

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YACHT Enquête sur l'état d'un Beneteau Oceanis 311 effectuée à Ipswich, Suffolk. CHALUTIERE A MOTEUR ​ Enquête avant achat sur un chalutier à moteur, Farndon Marina, Newark. CROISIERE A MOTEUR ​ Enquête et évaluation d'assurance sur un Fairline Turbo 36 Croiseur, Farndon Marina, Newark. CROISIÈRE SPORTIVE ​ Enquête avant achat et évaluation de Cranchi Endurance 32, Spalding, Lincs, Royaume-Uni CROISIÈRE RIVIÈRE ​ Enquête avant achat et évaluation de Freeman 23, Sawley Marina, Long Eaton, Royaume-Uni CROISIERE A MOTEUR ​ Enquête de pré-achat sur un Princess Motor Cruiser, Farndon Marina, Newark. MOTOR CRUISER PrePurchase Survey on a Broom 33 motor cruiser at Newark Marina, Notts. CROISIÈRE SPORTIVE ​ Enquête avant achat et évaluation de Cranchi Endurance 39, Farndon Marina, Newark, Notts NARROWBOAT Valuation Survey on a new build Narrowboat at Worksop, Notts, UK MOTEUR CROISEUR ​ Enquête et évaluation préalables à l'achat du Princess 32, Peterborough Yacht Club, Cambridgeshire, Royaume-Uni NARROWBOAT Hull Condition Survey and on a Charles Cox built Narrowboat at Sileby, Leicestershire, UK MOTEUR CROISEUR ​ Sondage avant achat du Fairline Targa 33, Farndon Marina, Newark Royaume-Uni MOTEUR CROISEUR ​ Enquête de préachat d'un coupé Nimbus 320 plus évaluation chez Farndon Marina, Newark Royaume-Uni MOTEUR CROISEUR ​ Enquête avant achat de Bayliner Ciera 2655 et évaluation à Farndon Marina, Newark Royaume-Uni MOTEUR CROISEUR ​ Enquête de préachat de Chercheur de soleil Rapallo à la marina de Newark, Newark Royaume-Uni MOTEUR CROISEUR ​ Assurance Enquête sur une étoile Windy Draco 2900, Aldeburgh, Suffolk GRAVEL BARGE​ Hull Survey of a 60 feet long sand and gravel barge at Dean's Dockyard, Hull MOTOR CRUISER​ PrePurchase Survey of a Sealine 280 Sovereign at Farndon Marina, Newark UK MOTEUR CROISEUR ​ Enquête avant achat d'un Sealine 280 Sovereign à Farndon Marina, Newark Royaume-Uni

CERTIFICAT DE SÉCURITÉ DU BATEAU (BSS) - LISTE DE CONTRLE DU PROPRIÉTAIRE ​ Il est essentiel qu'un entretien régulier soit effectué pour garder votre bateau en sécurité et conforme aux obligations légales en vigueur lorsqu'un bateau est sur l'eau. Pour ce faire, vous devez garantir un premier laissez-passer. Si cela ne passe pas, vous aurez besoin de connaître les informations sur cette page sur ce que l'examinateur doit faire ensuite. Cependant, préparer votre bateau avant son examen sera très payant, et un une expérience de navigation réussie et plus sûre devrait être votre récompense. En plus de vérifier que les installations, les composants et les raccords sont conformes aux exigences BSS avant l'arrivée de l'examinateur, vous pouvez faire plusieurs choses pour rendre l'ensemble du processus plus fluide. Tout d'abord, demandez-vous si l'examinateur aura besoin de voir des preuves documentaires sur la norme de fabrication d'un composant, par exemple des tuyaux de moteur fabriqués selon la norme ISO 7840. Est-ce que je l'ai prêt à lui montrer? ​ « Un examinateur ne peut pas délivrer un certificat BSS sur un examen incomplet ! » ​ Remarque : Le point critique est que tous les éléments pertinents doivent pouvoir être vérifiés de manière efficace et précise. Sinon, l'examen sera incomplet et aucune certification n'est disponible : Cependant, voici quelques points à garder à l'esprit pour s'assurer qu'un examen de certification est possible. -- Y a-t-il un ou plusieurs appareils à combustible à bord ? -- Y a-t-il du gaz/mazout disponible pour faire fonctionner les appareils ? -- Si les appareils ont besoin d'être alimentés, les batteries sont-elles chargées ? -- Y a-t-il suffisamment d'eau dans le système pour faire fonctionner les chaudières / chauffe-eau ? ACCÈS -- Tous les panneaux/couvercles d'accès sont-ils retirés ? ​ -- Tous les joints du système de gaz sont-ils visibles et tactiles ? ​ -- Le couvercle/la porte du casier à gaz est-il déverrouillé ? ​ -- Y a-t-il un accès suffisant au tuyau de gaz pour évaluer son support et son état ? ​ -- Tous les tuyaux de gaz sont-ils visibles et accessibles ? ​ -- Les flexibles de carburant et leurs connexions peuvent-ils être vus et atteints ? ​ AUTRES ARRANGEMENTS IMPORTANTS -- Mettre des preuves documentaires de conformité à la disposition de l'examinateur ? ​ -- Pouvez-vous fournir les derniers détails de certification du bateau à l'examinateur ? ​ -- Un propriétaire foncier concerné a-t-il été avisé ? Y a-t-il un accès au mouillage ? ​ -- Les clés du bateau sont-elles disponibles pour l'examinateur si nécessaire ? Conseils supplémentaires sur la préparation du bateau après le 1er janvier 2013 : ​ En plus des conseils sur la page intitulée Préparation à l'examen, nous avons les conseils supplémentaires découlant de la changements introduits en janvier 2013 pour les examens sur les bateaux privés de gestion privée : Casiers à bouteilles de GPL - les propriétaires de bateaux doivent s'assurer que l'examinateur BSS peut effectuer une vérification minutieuse de l'état du casier à bouteilles de GPL, y compris le retrait de tous les articles portables en vrac, des tapis de protection de base, des faux planchers amovibles et le retrait temporaire des bouteilles de GPL connectées. Discutez de vos dispositions concernant le casier à bouteilles de GPL avec votre examinateur avant l'examen, car cela peut nécessiter votre présence ou vous devez prendre des dispositions préalables impliquant des agents de service. Les casiers GPL pas assez accessibles pour permettre une évaluation de l'état obligeront l'examinateur BSS à revenir pour effectuer le contrôle avec l'obstruction enlevée. Lorsqu'un bateau utilise une prise de quai CA et d'autres sources d'alimentation CA, les notes suivantes sur les câbles de connexion doivent être prises en compte : Si cela est possible et sûr de le faire, les propriétaires de bateaux doivent débrancher l'alimentation à quai, la charge de la batterie et d'autres sources d'alimentation en vue de l'examen BSS ; Les propriétaires de bateaux doivent mettre à disposition les câbles d'alimentation à quai, de charge de la batterie ou d'autres sources d'alimentation pour en examiner le type et l'état. Les informations sur l'emplacement de l'unité de consommation AC doivent être communiquées à l'examinateur avant l'examen BSS. En savoir plus sur l'examen BSS pour les bateaux privés et gérés par le privé dans le Guide essentiel du BSS Si vous avez une location ou une autre embarcation non privée, les normes BSS peuvent être consultées sur ce lien

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PRESTATIONS DE SERVICE Tous types d'enquêtes réalisées : ​ * Enquêtes d'état * Enquêtes d'assurance * Enquêtes de pré-achat * Conseil maritime ​ * Enquêtes sur les yachts * Enquêtes sur les dommages * Enquête sur l'état de la coque * Essais en rivière/mer * Mesure de l'acier par ultrasons * Analyse de cloquage d'osmose / Conseil en délamination * Évaluations * Enquêtes sur les nouvelles constructions * Analyses d'huile ​ * Conseils de conduite de bateau PRESTATIONS DE SERVICE Tous types d'enquêtes réalisées : ​ * Enquêtes d'état * Enquêtes d'assurance * Enquêtes de pré-achat * Conseil maritime ​ * Enquêtes sur les yachts * Enquêtes sur les dommages * Enquête sur l'état de la coque * Essais en rivière/mer * Mesure de l'acier par ultrasons * Analyse de cloquage d'osmose / Conseil en délamination * Évaluations * Enquêtes sur les nouvelles constructions * Analyses d'huile ​ * Conseils de conduite de bateau IDENTIFICATIONS DE L'ENQUÊTE MARINE Le cours de formation sur les levés maritimes a été créé en 2006 par Paul Stevens, un expert en yachts et petites embarcations établi de longue date et auteur technique sur les questions d'arpentage. Paul a mis en place le cours comme une alternative de formation pratique et pratique aux cours par correspondance à distance. Le cours a commencé à l'International Boatbuilding Training College (IBTC) à Lowestoft. Marine Survey Training est désormais basé au chantier naval de Fox à Ipswich et entretient des liens étroits avec l'IBTC. Le cours pratique d'arpentage fournit un ensemble initial de matériel d'apprentissage à distance suivi de quatre semaines de formation sur une grande variété de navires en PRV, en bois et en acier, à la fois de plaisance et commerciaux, comblant ainsi le fossé entre l'étude de la théorie pendant plusieurs mois avant le cours et plus tard effectuer des travaux d'enquête. Le cours est maintenant dirigé par le duo renommé et exceptionnellement expérimenté Martin Evans et Aidan Tuckett, tous deux membres de longue date de la YDSA et de la RINA. Le cours forme les étudiants à l'identification et à l'interprétation des défauts, à une étude approfondie et structurée de l'état et à la rédaction de rapports de haute qualité. Le cours n'est ouvert qu'aux personnes ayant une expérience préalable appropriée dans l'industrie maritime et l'une d'entre elles est préalablement contrôlée pour justifier de leurs compétences. Après la réussite du cours, l'adhésion à BMSE est offerte pour encadrer et aider à maintenir un niveau de travail de haute qualité tout au long de la carrière de l'étudiant. ADHÉSION BMSE BMSE est un groupe spécialisé d'arpenteurs de yachts et de petites embarcations qui élève les normes dans l'industrie de l'arpentage en partageant des informations techniques et des événements de formation. Le groupe comprend des membres d'autres pays, mais la plupart se trouvent au Royaume-Uni. Beaucoup ont une vaste expérience dans l'industrie maritime, allant des constructeurs de bateaux et des courtiers aux anciens capitaines de la marine marchande et des superyachts. Tous les membres de BMSE doivent avoir réussi le cours pratique d'arpentage des yachts et des petites embarcations fourni par Marine Survey Training ©. L'objectif de BMSE est d'effectuer une série complète d'inspections et de tests et de décrire les résultats exprimés dans un anglais simple. Alors que tous les membres travaillent selon un format et une norme similaires, chaque membre offrira des services et des spécialités différents. BMSE a été créé pour partager les connaissances entre les géomètres, permettant ainsi à chaque géomètre de s'appuyer sur l'expertise spécialisée des autres. Les membres communiquent quotidiennement sur un forum pour discuter des nouvelles technologies, des tendances émergentes, des nouvelles méthodes de réparation et des problèmes de l'industrie, ainsi que des défauts de chaque navire. Les conditions d'adhésion actuelles à la BMSE sont d'avoir réussi le cours de formation sur les levés maritimes, de détenir une assurance responsabilité civile professionnelle et d'être un expert en yachts en exercice. Dans une industrie en constante évolution, BMSE offre aux propriétaires de yachts, aux assureurs et aux sociétés de financement l'assurance de travailler avec un groupe professionnel d'experts qui cherchent continuellement à élever les normes d'arpentage. EXEMPLE DE CONTRAT Veuillez appuyer sur l'icône de la maison jaune ci-dessus pour TÉLÉCHARGER un exemple de contrat d'enquête sur l'état ainsi que termes et conditions. FORUM BMSE Un membre de l'association British Marine Surveyors Europe (BMSE) où il existe un forum de soutien pour les inspecteurs maritimes partageant les mêmes idées pour discuter des thèmes actuels de l'industrie, de la législation maritime, des problèmes d'arpentage opérationnel dans un forum informé, contrôlé et ouvert avec ses pairs à travers le Royaume-Uni et l'Europe . ​ Adhésion à l'Institut international des experts maritimes (IIMS) NAVIRE LISTE DE CONTRLE D'ACHAT Guide étape par étape pour acheter et vendre un bateau Bien que le processus d'achat d'un bateau ne doive pas être compliqué, il existe un certain nombre de facteurs clés que chaque acheteur doit prendre en compte. Ce guide vise donc à fournir quelques conseils généraux à la fois à l'acheteur et au vendeur. Pour plus de conseils, veuillez consulter la liste des publications à la fin de ce guide. Protection légale Les droits de l'acheteur et du vendeur peuvent varier selon de nombreuses circonstances. Il existe diverses lois du Parlement conçues pour protéger l'acheteur, les prétendues lois sur la protection des consommateurs, telles que la loi sur les droits des consommateurs de 2015, la loi sur la vente de biens de 1979, la loi sur les fausses déclarations de 1967, la loi sur les clauses contractuelles abusives de 1977, les clauses abusives dans Consumer Contracts Regulations 1999, The Supply of Goods and Services Act 1982 et The Sale and Supply of Goods to Consumer Regulations 2002. De plus amples informations sur ce domaine du droit sont disponibles dans notre note d'orientation sur la protection des consommateurs. Type de bateau Lorsque vous envisagez d'acheter un bateau, vous devez d'abord décider quel type de bateau correspond le mieux à vos besoins. Ceux-ci peuvent aller des planches à voile aux très grands bateaux à voile ou à moteur et le type et la taille du bateau lui-même peuvent faire une différence considérable dans le processus. De même que le bateau soit construit sur commande, vendu neuf ou vendu d'occasion. Cela vaut la peine de prendre le temps de réfléchir à ce que vous voulez réaliser de votre vie sur l'eau, à quel type d'utilisation vous avez l'intention de mettre votre bateau ; êtes-vous intéressé par la course, allez-vous naviguer au large ? où le garderez-vous ; dans un port de plaisance ou doit-il être un marin de remorque etc. Il est essentiel de s'assurer qu'il est adapté à vos besoins particuliers. Les bateaux peuvent être annoncés à la vente dans le journal, la presse nautique, le site Web, par l'intermédiaire d'une maison de courtage ainsi que dans les vitrines des bureaux de poste, etc. Des soirées Les parties impliquées dans une vente et un achat, selon que vous achetez un bateau neuf ou d'occasion, sont susceptibles d'inclure :  Acheteur et Vendeur ;  Agent/courtier du vendeur ;  Géomètre/Constructeur/Mesureur/Concepteur ;  Concessionnaire/fabricant ; Courtiers La vente de bateaux d'occasion peut prendre la forme d'une vente entre particuliers souvent réalisée par l'intermédiaire d'un courtier, mandataire du vendeur. La TVA n'est pas exigible sur les ventes de bateaux d'occasion entre particuliers mais la TVA est facturée au vendeur pour les services rendus par le courtier. Le courtier facture généralement au vendeur une commission pour ses services. Si le vendeur omet de divulguer au courtier un fait important, le courtier pourrait ne pas être responsable envers l'acheteur, mais l'acheteur pourrait plutôt devoir demander réparation au vendeur. De plus amples informations sur l'utilisation d'un courtier sont disponibles dans notre note d'orientation sur les courtiers. ​

Témoignages "Bonjour Tom Merci pour cela, cela a vraiment fait une lecture intéressante et vous avez tout expliqué d'une manière que moi, ou n'importe qui d'autre d'ailleurs, pourrais comprendre. Un rapport très bien écrit et détaillé. Merci beaucoup pour votre service, vos conseils et votre hospitalité, ce fut un plaisir de travailler avec vous". Ivan 2021 Témoignages "Je vais m'asseoir demain après-midi pour avoir une bonne chance à travers (du rapport), merci beaucoup de nous l'avoir fait parvenir si rapidement, service fantastique". S & M Dunk; 2020 Témoignages "Tom a réalisé pour moi une excellente enquête de pré-achat sur mon Sunseeker et s'est montré très minutieux et professionnel. Il a relevé de nombreux points, ce qui a été inestimable pour négocier mon prix d'achat final. recommande Midlands Boat Surveys." Alan Burns 2020 Témoignages "Extrêmement satisfait de mon enquête de pré-achat. Tom est très professionnel, minutieux et sympathique. Excellente communication entre Tom et moi-même. Recommande fortement. Merci Tom . Fran; 2020 Témoignages "En tant que propriétaire de bateau novice, l'achat du bon bateau était essentiel et Tom était excellent pour tout expliquer en termes simples. Il a répondu rapidement à toutes les questions et son sondage écrit était très détaillé, mais surtout, facile à comprendre et prioriser tous les domaines qui ont besoin d'attention. Comme d'autres l'ont commenté, son enthousiasme et sa passion pour tout ce qui concerne la marine transparaît vraiment. Je n'hésiterais pas à recommander ses services". Will Brown; 2019 Témoignages "Nous avons contacté Tom pour demander une évaluation de notre nouveau bateau étroit que nous étions en train d'équiper. Non seulement Tom était très professionnel, mais il était très accessible et heureux de partager ses connaissances. Ses années de travail dans l'industrie et l'amour pour ce qu'il fait vraiment brillé. Tom était extrêmement minutieux, sans rien négliger et sans trop de problèmes. Il a également livré tous les documents à temps, comme convenu avec nous - ce qui n'est pas toujours le cas de nos jours. Nous sommes vraiment heureux d'avoir trouvé Tom à faire notre évaluation et nous n'hésiterions pas à le recommander à d'autres. Merci Tom". Carol & Colin; 2019 Témoignages "Tom a effectué une enquête très approfondie avant l'achat du bateau que j'avais l'intention d'acheter. Enquête très professionnelle et complète suivie de la production rapide de son rapport d'enquête. Tom était heureux de répondre à quelques questions que j'avais après l'enquête et je le recommande vivement à tous ceux qui cherchent à acheter un bateau et qui souhaitent avoir l'esprit tranquille en faisant examiner le bateau par un expert professionnel avant de s'engager dans l'achat". Je Hall 2018

À PROPOS DE NOUS Situé à Newark on Trent et idéalement situé pour les voyages, les conseils et les enquêtes à Farndon et Newark Marinas et à seulement 25 minutes en voiture de Burton Waters (Lincoln). ​ Ex-Deep Sea Master Mariner qui a une connaissance approfondie de tous les types de navires et de leurs caractéristiques. Donnera des conseils pratiques judicieux, des compétences en calcul, une connaissance de la stabilité du navire, sera axé sur le client et suffisamment flexible pour se rendre là où le service doit être être livré. Membre de BMSE, IIMS et YDSA.